{"id":7690,"date":"2014-05-09T10:24:46","date_gmt":"2014-05-09T08:24:46","guid":{"rendered":"http:\/\/ehpes.com\/blog1\/?p=7690"},"modified":"2014-05-09T10:24:46","modified_gmt":"2014-05-09T08:24:46","slug":"omnibus-lines-in-czernowitz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ehpes.com\/blog1\/?p=7690","title":{"rendered":"First Autobus Lines in Czernowitz"},"content":{"rendered":"
\"Autobuz_pt_Cernauti_inainte_de_livrare_1933\"<\/a>

Autobus in Bra\u0219ov in 1933 before delivery to Czernowitz<\/strong><\/p><\/div>\n

Putting into operation of 10 autobuses, bearing the car numbers 310-319 by I.E.C.M. [Electromechanical Corporation of the Municipality of Czernowitz] on August 26, 1933, servicing three permanent and two seasonal bus routes. The autobuses, Type Fiat 622, assembled in Bra\u0219ov, were dark red, had a 45 HP engine, 19 seats on luxury leather benches, ventilation systems and double doors, manually or automatically operated by the driver. The bus garage has been erected next to the tramway depot.
\nSource: http:\/\/www.transira.ro\/bb3\/viewtopic.php?t=4706<\/a><\/strong><\/p>\n

\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"<\/div>\n
\"Autobuze_Cernauti\"<\/a>

Autobuses in Czernowitz in front of the bus garage<\/strong><\/p><\/div>\n

\"Cz.Map_Tram+Bus_1935\"<\/a>

Short-range transit in Czernowitz during the pre-WW2 period<\/strong><\/p><\/div>\n

\"330906c1<\/a>

“Der Tag”, Czernowitz, September 6, 1933 edition<\/strong><\/p><\/div>\n

Der Omnibus<\/p>\n

Durch einige Hauptstra\u00dfen der Stadt eilt seit einigen Tagen der st\u00e4dtische Omnibus. Der Anfang ist gemacht: Das Verkehrsnetz der Stra\u00dfenbahn ist um wenige Linien erweitert worden. Da\u00df es nicht Stra\u00dfenbahnlinien sind, die, die mit der elektrischen Tramway befahren werden, sondern Omnibusse, tut weiter nichts zur Sache, denn nach den \u00e4u\u00dferen Erfahrungen des Stra\u00dfenbahnverkehrs ist die Ersetzung von Stra\u00dfenbahnlinien durch Omnibusse praktisch, rentabel, dem Verkehr zutr\u00e4glicher und f\u00fcr das Publikum geeigneter. Was seit Jahren angestrebt wurde, n\u00e4mlich die Erweiterung des Stra\u00dfenbahnnetzes, ist also endlich durchgef\u00fchrt, man mu\u00df sich \u00fcber diese Errungenschaft freuen und die Tat soll anerkannt werden.<\/p>\n

Aber was wir mit Bedauern sehen, ist, da\u00df das Publikum den Omnibus meidet, jedenfalls zaghaft den Stra\u00dfenbahnwagen betritt und im gro\u00dfen und ganzen eine abwartende Haltung einnimmt. Seit mehr als drei\u00dfig Jahren ruft die Stadt nach der Erweiterung des Stra\u00dfenbahnnetzes, endlich ist die Ausdehnung erfolgt, aber f\u00fcr den Czernowitzer gilt hier das Wort: Omnibus ist Omnibus und Tramway ist Tramway. Oder im weiteren Sinne: der Omnibus ersetzt nicht die Tramway. Es ist eine Auffassung, die dieser Stadt pa\u00dft und es w\u00e4re ein Wunder, wenn es anders w\u00e4re. Aber man darf nicht verzagen, hier mu\u00df Erziehungsarbeit geleistet werden, es mu\u00df dem Czernowitzer beigebracht werden, da\u00df er endlich das hat, wonach er seit Tag und Jahr schreit, das moderne und billige Verkehrsmittel, das alle Verbindungen kreuz und quer schafft und das berufen ist, den Verkehr und damit auch das wirtschaftliche Leben zu f\u00f6rdern. Es mu\u00df auch hier der Grundsatz gelten, da\u00df nicht der Verkehr die Tramway geschaffen hat, sondern die Tramway den Verkehr schaffen mu\u00df, und da\u00df das, was heute leider noch nicht zu h\u00f6ren ist, n\u00e4mlich die Zunahme des Verkehrs mit dem Omnibus, in paar Wochen oder in paar Monaten eintreten wird. Diese Erziehungsarbeit mu\u00df die Tramwaydirektion vornehmen. Dazu ist notwendig, da\u00df der Omnibus sich auch an bestimmte Abfahrtzeiten gew\u00f6hnt, nicht an einer Station stehen bleibt und eine Ewigkeit wartet, bis genug G\u00e4ste kommen, ferner da\u00df die Station genau bezeichnet wird, also richtige Haltestellen etabliert werden, kurz, da\u00df der Verkehr in ein System gebracht wird. Es darf nicht geschehen, da\u00df die Konkurrenz heute und morgen auf den neuen und sch\u00f6nen Omnibus, eine Zier des Stadtbildes, h\u00f6hnisch und ver\u00e4chtlich weise, als ob Czernowitz in einem Anfalle von Gr\u00f6\u00dfenwahn sich einen modernen Omnibus angema\u00dft hat, der ihm nicht geb\u00fchrt – nein, das darf nicht sein. Der Omnibus ist eine Notwendigkeit, kein Luxusst\u00fcck, sondern so notwendig wie das Wasser. Es darf die Gem\u00fcsefrau von Rosch sich nicht vom Verkehr fernhalten. Der Omnibus ist nicht f\u00fcr die reichen und eleganten Menschen, sondern f\u00fcr das Volk da. Und weil es so ist, mu\u00df auch die Tarifbestimmung sich diesen Erfordernissen anpassen. Wir sehen, da\u00df auch die Organe sich mit dem Omnibus nicht richtig befreundet haben. Der Schaffner sitzt im Wagen, wenn die Station kommt, er mu\u00df bei der Station aussteigen, beim Aus- und Einsteigen behilflich sein. Es mu\u00df also der richtige Dienst am Kunden versehen werden. Es sei das Gest\u00e4ndnis abgelegt, da\u00df wir f\u00fcr den Omnibus die gr\u00f6\u00dfte Propaganda f\u00fchren wollen, gerade deshalb, weil er noch heute gemieden wird. Der konservative Czernowitzer soll sich zuerst an das neue Verkehrsmittel gew\u00f6hnen und bald wird der Omnibus zu dieser Stadt so geh\u00f6ren, wie Czernowitz ohne den alten Rathausturm nicht zu denken ist.<\/p>\n

Ego.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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